East Baton Rouge 커뮤니티의 교통 및 교통 불평등
교통 시스템은 기존의 불평등을 영속화하거나 보다 공정한 사회를 위해 노력할 수 있는 강력한 도구입니다(Wellman, 2015). 인종 차별, 소득 불평등, 실업, 장애 권리, 사회적 배제 및 기타 많은 사회 정의 문제는 본질적으로 교통과 연결되어 있습니다. 그러나 교통 계획에 대한 대중의 인식에서 혼잡은 주로 기술적인 문제로 간주되는 경우가 많습니다(Wellman, 2015). 교통 과학자들은 교통 부족과 실업과 같은 부정적인 결과 사이의 연관성을 오랫동안 연구해 왔습니다. 최근 몇 년 동안 운송이 사회적 배제의 더 넓은 틀에 어떻게 부합하는지에 대한 관심이 높아지고 있습니다. 이를 교통 관련 사회적 배제(TRSE)라고 합니다. TRSE가 작동하는 방식은 상황에 따라 다르며 소규모 도시 지역에 대한 연구는 여전히 부족합니다. 보다 다양한 맥락에서의 추가 연구는 TRSE로 고통받는 개인의 미충족 교통 수요를 더 잘 해결하는 데 도움이 될 것입니다.
이 연구는 TRSE와 관련된 교통 부족이 중형 도시 지역의 맥락에서 중요하다는 것을 발견했습니다. TRSE는 교통 혼잡이 심한 인구 조사 지역에서 더 높은 것으로 나타났습니다. 이는 교통 필요 지수 버전을 사용하여 교통 처벌을 테스트한 이전 연구 결과와 일치합니다. 교통 불편과 관련된 특성을 이용하여 저조한 참여율을 예측한 연구와도 일치한다(Kamruzzaman & Hine, 2011). 그러나 TRSE는 Kamrujaman과 Hein의 연구보다 밀도가 낮았습니다. 대중 교통에 불리한 것으로 확인된 많은 인구 조사 지역은 다른 자치구에 비해 상대적으로 인구 밀도가 높고 버스 서비스가 빈번합니다(CATS 요금 및 일정, 2020). 두 특성 모두 TRSE를 감소시킬 수 있습니다(Levine et al., 2012; Ma et al., 2018; Schönfelder & Axhausen, 2003).
이러한 기능이 이 연구의 초점은 아니지만 트래픽 부족과 TRSE 간의 연관성을 해석하는 데 시사하는 바가 있습니다. TRSE와 PRM 사이의 공간적 중첩 부족에 대한 가능한 설명은 이러한 영역에 대한 상대 밀도 및 버스 연결이 PRM의 사회적 배제를 완화하는 데 도움이 된다는 것입니다. 또는 PI의 결과가 샘플링/가중 오류 가능성으로 인해 오해의 소지가 있을 수 있습니다. 도로 부족과 TRSE 사이의 상관관계는 주민들의 요구가 여전히 충족되지 않고 있음을 시사합니다. 공간적 및 통계적 분석 모두 교통 혼잡이 심한 인구 조사 지역은 불균형적으로 많은 수의 아프리카계 미국인이 있는 경향이 있음을 보여줍니다(r(90)=.619, p<.01). 이러한 상관 관계 중 일부는 TDI를 구성하는 데 사용되는 특성 중 아프리카계 미국인이 과도하게 대표되기 때문일 수 있습니다.
예를 들어, 아프리카계 미국인은 부주의, 빈곤 및 실업률이 더 높습니다(Evelyn Blumenberg et al., 2020; Karner & Golub, 2019). 이는 인종과 불이익 사이의 연관성을 지속적으로 밝혀온 교통의 사회적 영향에 대한 이전 연구와 일치합니다(Brandtner et al., 2019; Cass et al., 2005; Delbosc & Currie, 2011; Griffin & Sener, 2016). . ; 스톨, 2006). 인용된 연구의 대부분은 대도시 지역과 관련이 있지만 미시시피 주 잭슨이라는 작은 마을에서 실시된 인종 및 교통 연구와도 일치합니다(Estis & Gilleylen, 2007). TRSE와 아프리카계 미국인 또는 흑인 거주자의 비율 사이의 관계는 TRSE와 도로 박탈 사이의 관계보다 더 강했습니다. 연구에 따르면 소수 인종 및 소수 민족이 사회적으로 더 많이 배제된다는 사실이 일관되게 나타났기 때문에 이는 놀라운 일이 아닙니다(Levitas et al., 2007; Yigitcanlar et al., 2019). 그러나 TRSE와 다른 두 구성 요소 간의 상관 관계의 상대적 강도는 PI가 실제로 여행 관련 사회적 배제를 포착하는지 여부에 대한 질문을 제기합니다. 아프리카계 미국인 거주와 TRSE 사이의 강한 상관관계는 사회적 배제가 이동성과 관련 없는 제도적 인종차별의 측면이 아니라 교통의 기능임을 시사할 수 있습니다.
어떤 사람이 면접에 가기 위해 필요한 이동성을 가지고 있더라도 차별적인 태도로 인해 채용되지 않는다면 소용이 없습니다(Laurent et al., 2007). 24 이것이 반드시 TRSE 프레임워크와 충돌하는 것은 아닙니다. 아프리카계 미국인이 동등한 교통 수단을 이용할 수 있는 경우에도 차별적인 태도는 아프리카계 미국인이 특정 공간에서 이동하는 것을 막음으로써 접근을 제한할 수 있습니다. 특정 특성을 가진 사람들에 대한 사회적 태도가 특정 지역으로의 이동 능력을 방해하여 해당 지역에 대한 접근을 제한하는 “사회적 위치 배제”라는 TRSE의 하위 유형으로 설명되었습니다(Yigitcanlar et al., 2019). . 공간의 사회적 구성은 다양한 인종 및 민족 그룹 구성원의 지역 접근성을 결정하는 데 중요한 역할을 합니다(Madanipur, 1998). 교통 및 인프라가 ERBP에서 TRSE의 이동성 구성 요소에 영향을 미치기는 하지만 접근성에 대한 공간 및 인종적 태도의 영향을 통해 더 큰 역할을 할 수 있습니다.
본 연구에서는 총체적인 도로 박탈이 사회적 배제와 관련이 있음을 발견했지만, 각 개인의 특성이 어떻게 사회적 배제로 이어지는지는 다루지 않았습니다. EBRP에서 TRSE의 특성에 대한 추가 통찰력은 TDI를 빌드하는 데 사용되는 구성 속성을 살펴봄으로써 얻을 수 있습니다. 이 연구에서는 의무 자동차도 고려하지 않았습니다. 의무적인 자동차 소유에 대한 이해는 TRSE를 이해하는 데 필수적입니다. 가난한 사람들은 자동차 소유 외에 대안이 거의 없는 도시 외곽으로 밀려나기 때문입니다.